“這次有點急，順豐優選沒趕上。”8月22日，順豐速運新業務部業務經營高級經理王政輝告訴《每日經濟新聞》記者。由于對貨源挑選嚴苛，籌備期較長，順豐優選未能夠參與到今年火爆的“松茸銷售電商大戰”中。
如同松茸只是吃貨們爭相嘗鮮的目標之一，順豐優選也只是眾多鏖戰生鮮電商中的一員。僅在8月，資本市場上就已陸續出現了中糧我買網完成B輪1億美元融資、樂視重金砸向生鮮電商的動作。
然而，這片被一致看好的“藍海”背后，卻是3000家生鮮電商無一盈利的骨感現實。“3000家生鮮電商無一家盈利，此言不虛。”通威集團電子商務負責人王世均對記者直言。更多的業內人士則表示，眼下的生鮮電商就是“黃瓜賣作黃金價”。
“藍海是真，虧損也是真，目前還沒有一家研究出適應生鮮電商發展的閉環模式。”業內人士指出。高損耗、高成本、“最后一公里”難解、目標客戶不明等大量問題正制約著這片藍海的發展。
生鮮電商跑馬圈地
《舌尖上的中國》火了松茸，時下的“松茸季”又為火熱的生鮮電商再添了一把柴。順豐旗下生鮮電商平臺順豐優選今年嘗試著加入了松茸大戰，宣稱在配送松茸時做到72小時“從產地到家”。但由于松茸這種食材季節性強、保鮮期極短，加之順豐優選對貨源嚴苛，松茸未能登上其線上業務。與此同時，通威集團旗下生鮮電商平臺——全農惠在經過去年淺嘗松茸銷售后，今年收獲了700%的增長。
8月上旬，京東、淘寶等巨頭均在云南出席了“2014年香格里拉松茸季”開節儀式。這不僅讓香格里拉松茸在京東實現首發，更意味著一場生鮮電商間的“圈地運動”正持續升溫。
8月18日，樂視砸重金打造的“樂生活”平臺上線，標志著樂視正式投身生鮮電商行列。此前的8月1日，中糧電商平臺我買網高調宣布完成B輪1億美元融資。順豐優選亦宣布，自8月11日起，冷鏈配送城市從11個拓展到至48個。此外，京東方面在接受記者采訪時亦表示，未來還將借助移動互聯網的廣泛覆蓋，重點打造掌上生鮮。
行業升溫的背后，是資本市場為生鮮電商貼上的“藍海”標簽。據前瞻產業研究院發布的報告顯示，2013年，生鮮食品在食品網購訂單中的占比是6.73%，躋身前五。
另有數據顯示，2013年中國生鮮電商交易規模達到130億元，同比增長221%，冷鏈宅配規模達到39億元，預計未來3年生鮮電商交易規模有7倍成長空間，帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間。
生態農產品也呈現出快速發展態勢，人們在生活水平提高后，對食品安全、生活品質等愈發關注，也進一步推動了生鮮電商掘金生態農產品的決心。“在新型城鎮化與食品消費升級雙向拉動下，預計冷鏈食品需求將在2012~2025年間，從2億噸增長到4.5億噸，年復合增速為18.8%。”中投顧問農林牧漁業研究員宋杰凝告訴記者。
一位長期從事冷鏈物流工作的業內人士表示，大量資本看重生鮮電商的空白，因而瘋狂涌入搶占市場。
生鮮電商成本高利潤低
從2012年所謂的生鮮電商“元年”到眼下鏖戰升溫，生鮮電商已邁入2.0時代，“一個顯著的特點就是快遞公司、物流公司、擁有農產品供應優勢的企業紛紛加入。”上述業內人士指出，“各自借力優勢，整合資源。”
經過數年市場洗禮后，我國生鮮電商大致分為平臺型生鮮電商與垂直型生鮮電商。前者包括天貓、1號店、京東等；后者包括本來生活網、順豐優選等。
然而，中國零售業生鮮研究中心委員李長明不久前在接受媒體采訪時“語出驚人”地稱，99%的生鮮電商都在虧損。
“三千家生鮮電商無一家盈利，此言不虛。”包括通威集團電子商務負責人王世均在內的多位從業者向《每日經濟新聞》記者確認。更多的業內人士則直言，眼下的生鮮電商就是“黃瓜賣作黃金價”。
“生鮮電商具備三大特性：高損耗，配送時效性高，產品標準難統一。”王世均認為，“很多企業在探索中起來又倒掉，是因為還沒有一家能研究出適應生鮮電商發展的閉環模式。”據記者了解，生鮮農產品涉及環節眾多，包括流通、產品、質量、用戶體驗等多個環節，任何一個環節出問題都會產生不良影響。
“生鮮農產品冷鏈倉儲和物流成本非常高。”上述冷鏈物流業內人士算了一筆賬，“建一座小型保鮮庫，單價為每平方米900元(制冷設備、庫體保溫)，自建2000平方米冷庫，每平方米需要2000元(土建、鋼結構、制冷設備、庫體保溫等)，冷庫設備維護費，按照200平方米算，一年維護費1.5萬元。”
這樣的天價，讓生鮮電商“望而卻步”，絕大部分是依靠第三方物流實現跨區域配送。“京東生鮮目前是第三方平臺模式，也就是消費者在京東下單，商家安排發貨、配送。”在接受記者采訪時，京東方面表示，“京東生鮮的配送主要是第三方配送，順豐為主，地方冷鏈為輔。”
即便是強大的順豐，目前也僅能在北、上、廣等一線城市實現全程冷鏈物流。“蔬菜、海鮮、肉類等必須做到全程冷鏈。有部分水果可以使用常溫物流。”順豐速運新業務經營高級經理王政輝告訴記者。他透露，順豐將投資約3000萬元在成都打造冷鏈倉庫，預計今年11月建成投用。“這個冷倉建成后，成都地區也將實現全程冷鏈。”
然而，全程冷鏈昂貴的價格，也讓商戶承受不起。“3公斤同城內的費用為首重20元/kg。”上述業內人士透露。此前亦有媒體報道，冷鏈物流的費用占據了生鮮電商四成成本。王政輝亦直言，跨區域的第三方全程冷鏈只有順豐能做，“但價格對于電商來說還是難以接受。”
生鮮電商成本高、利潤低又由生鮮高損耗的性質決定，而這種損耗現在無法把控。“生鮮平均損耗率在10%以上。”中投分析師萬格表示。“傳統電子商務可以租個大倉庫，一兩年不動。”王世均做了一個對比，“生鮮三天不動就是損耗。這是比快銷還快的產品。”
此外，即便做到全程冷鏈物流、倉儲，生鮮的損耗依然巨大。“以倉儲為例，庫房冷藏分風冷和排冷兩種方式，灌裝飲料、肉干等可以進風冷，新鮮綠色食品進風冷損耗在15%以上。”上述業內人士告訴記者，“排冷則更耗電，也是一種損耗。”
“最后一公里”難解
即便解決了昂貴的冷鏈物流運輸，“最后一公里”依然讓生鮮電商頭疼。“實際上，大干線、點對點的冷藏運輸大家都開始能做了，社會物流也能做。”王政輝告訴記者，“唯一不能做的是終端派送，也就是最后一公里。”“遠距離運輸可以找大型物流公司合作，但最后一公里要靠自己解決。”王世均表示。
然而，自建配送成本太高，多個倒下的案例都已證明，自建配送對生鮮電商是極大的弊端。“在量有限的情況下，電商還能承受，一旦量大，就會投入人員，成本上升，最終轉嫁給消費者，失去競爭力。”王政輝這樣解釋。
另一個問題在于，生鮮電商的訂單配送非常集中。“假如一天有兩千單，大家都等著米下鍋，做午飯或者晚飯。”王世均舉例道，“這要求早上10點之前必須送一千單，下午4點之前必須送一千單。如何做到？難道建立1000人的團隊嗎？”對于多數生鮮電商從業者而言，這絕不是砸下千萬元就能解決的問題。
此外，目標客戶尚未真正出現，也是生鮮電商一時半會兒解決不了的問題。“現在在家做飯的大多還是50、60后，”一位業內人士指出，“生鮮電商爭得頭破血流，其實就是在爭這塊市場，但消費者年齡段還沒到”。等75后成為家里的做飯主體，才會迎來真正的生鮮電商時代。
在多位從業者看來，要想做好生鮮電商，就必須實行O2O(線上+線下)模式。“占據大量超市、食品店，作為生鮮產品的線下保鮮庫。此外，網點要社區化、密集化，通過給消費者優惠的方式，鼓勵消費者上網點來自提貨品，降低端對端的配送成本。”一位業內人士表示。
京東方面亦提到相似的看法。“生鮮損耗大是一個本質性問題，目前在損耗控制上無法做到把控，所以需要依托線下資源，減少損耗，提高庫存周轉。”
這種“線上+線下”的模式，也被一些生鮮電商稱作“肯德基模式”：線上下單，門店配送。據王世均介紹，全農惠在成都擁有4個門店，所有的農產品首先配送至總倉，再到達門店，門店在承擔展示作用的同時亦用于儲藏，這樣極大地降低了運營成本。
不過，大量的線下布局也意味著另一筆不菲的開銷。業內普遍共識是，生鮮電商極度燒錢，實現盈利至少還需三至五年的沉淀，各自為戰的局面還將持續很長一段日子。
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本文來源： 生鮮電商跑馬圈地難開花 三千企業無一盈利？
