新規未得到重視

“你有一個包裹，有空請過來拿”。正在辦公室的胡小姐接到公司前臺打來的電話，于是馬上到前臺準備簽收快件，豈料去到的時候，快遞員已經跑了。胡小姐說，她買的是玻璃相框，幸好沒有破碎，不然不知怎樣索賠。她說，快遞員不等她查看就叫其他人簽收了，這個新規還有什么用？

記者查閱了新規，新規第三章快遞服務第十七條規定：經營快遞業務的企業投遞快件(郵件)，應當告知收件人當面驗收?？旒?郵件)外包裝完好的，由收件人簽字確認。投遞的快件(郵件)注明為易碎品及外包裝出現明顯破損的，企業應當告知收件人先驗收內件再簽收。

但據記者觀察，大多數快遞公司及快遞員仍是“先簽字后驗貨”甚至未等收件人驗貨便溜之大吉，完全把新規拋諸腦后。韻達一名快遞員表示，他每天要送一兩百個快件，現在每天工作十多個小時才勉強把貨送完，如果還要等客戶再驗貨，那每天都會有送不完的貨。

新規規定，快件分揀脫手時，離擺放快件的接觸面距離不應超過30厘米，易碎品不應超過10厘米。但日前記者在一快遞公司網點看到，對大部分快件，工作人員還是用拋的分揀方式，雖然分揀速度快，但是包裹的“安全”很難保證。

于此，快遞公司有關負責人同樣表示，這樣節省時間，不然分揀速度太慢，延遲送件，客戶還是會有怨言。

要立即完善快遞市場有難度

有快遞公司為了達到新規對快遞員快遞服務的要求，專門對快遞員開展了業務培訓，并對培訓內容進行考試，每名業務員只有通過培訓，考試合格方能上崗。在另一家快遞公司網點，記者也了解到，該網點對新招聘的員工實行待崗培訓制，只有培訓合格的員工才能取得上崗資質。該網點經理說，現在他們對快遞員都有要求，快遞員在收件時必須提醒客戶仔細閱讀服務合同，并建議其為貴重物品購買保價或保險。

但事實是，不少快遞員為把快件盡快派完，他們不顧那么多細節，只管在上班時間完成任務。

一快遞公司負責人坦言，公司該培訓的都培訓了，至于快遞員在外面怎么操作，除非有人來投訴，不然他們真不知道。而且現在快遞行業人手緊缺，流動性又那么大，要一下子全部規范起來確實有點難度。

快遞業要靠服務站穩陣腳

無可否認，新規的出臺給時下的快遞業敲響了警鐘。加之目前人力、運營成本的持續上漲，已讓眾多的快遞企業狂喊“吃不消”，更有國際快遞巨頭帶來的競爭壓力。國內快遞業要想站穩腳跟，必須要靠服務，單單只是做敷衍政府的表面工作是行不通的，消費者也不會買賬。

有業內人士表示，現在國內快遞靠著時間和價格優勢以及多年來積累的網點渠道與客戶資源，在與國際快遞公司的競爭中勉強占優。國外快遞公司更重視物流網絡建設，由于國內快遞公司憑借加盟商發展模式，將物流網絡建設周期和成本壓縮到幾乎不可能的地步，國外快遞公司目前尚不能與之抗衡，從長遠看，隨著“洋快遞”網點分布的增多、渠道建設的逐步完善，其現代化管理、服務優勢將逐漸顯現，必然會給國內快遞業造成較大的沖擊。

隨著行業越來越規范，市民更加看重服務質量好的快遞企業，因此，國內快遞企業要在服務上下工夫，才能站穩陣腳